母親節那幾天在餐桌上聊到、多少反映出母親對遊子們的關切：「怎麼學生發生車禍的訊息時有所聞？」基於社會系良好訓練、固然需要相當證據來確認此現象，避免過度詮釋之；根據道路交通安全委員會所提供的統計數據，「18-24歲」層級佔交通事故死亡人數13-15％上下（2006-09年間），雖不是最大宗、也長期穩居第三或四地位（順帶一提，此區間較其他年輕層少了四歲，18歲為合法駕駛年紀；至於70歲以上層級……顯然是設計偏差）。新聞還顧慮話題性、多揀取極端誇張案例報導之；然而反觀我們的生活經驗，難免聽聞意外或憾事，更甚者（起碼我這屆是）大一像似三天兩頭就出事──想當年老徐幾乎是逢遊必摔──校門口／東別口時有警車告示封閉車道、以處理事故：看到汽機車撞爛總希望人沒事，若是輕鬆擦撞則鬆了口氣。穿鑿附會的說法中、我們總調侃是歲數逢九則衰，那一年才十九歲。當然大可笑稱同學們於二年級後不相往來，一同去郊遊的契機不多、聽聞／關心被迫減少，亦構成「事件降低」的表象。
於是動手整理幾年下來的機車駕駛經驗，起碼希望十年後、自己還在追求優良駕駛；某種程度上、也像尋找一些身世之謎，藉母親大人之口：「你為什麼那麼愛騎車啊？」
我是個喜歡騎車的人、也享受騎車的過程，不僅直截地感受環境，並且將每一段路程視作一份文本、全新的文本詮釋之：駕駛間、我能夠聚精會神解讀道路上種種符號，一如前幾篇敘述那般，好保持安全與速度。旨趣則採取如同M. Weber路線、將行車視為一社會行動，自身意義不但指向他人、他人亦然──相較於馬克思主義可能更關注車款價差所呈顯的階級鬥爭、自身與車輛維修勞動之異化，以及文化工業對年輕族群之洗腦──因此我盡可能去注意道路上（眾元素／行動者）所透露的訊息（雖然有時因而挖掘未出爐八卦），進而作出超車／閃避／轉換／讓車…等反應──純駕駛技術部份頂多在山道顯得吃重，其邏輯不同於都市駕駛、個體與群體的快捷方式不可概括混一──而不只是被動消極地依循車流前行、隨號誌停車。因此騎車總是新鮮。
以上、大概是對這主題的初步沉澱；其他如人身安全部份亦是個重要卻一直被忽略的主題、或駕駛人自律及各派學說，都是尚待整理之血淋淋訓斥。
駕駛間、腦海難免響起一時間的（個人）熱門歌曲，譬如路邊店家播放著、或實在洗腦喚起記憶──但我非常不建議駕駛者佩戴耳機聽音樂、容易錯過聽覺之警示──行車節奏不免隨之牽引。大學有段時間，其節奏依序是〈Night Fever〉、〈More Than A Woman〉、〈fanny (be tender with my love)〉（不是〈You Should Be Dancing〉或〈Stayin' Alive〉）。
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