年節後、回到山上住處，趕緊還完（期末報告）債務；窗外總是藍天，加速我對遊蕩的掛念──但實則無法加速完工──想起上個假期、後一個月幾乎籠罩在陰雨天及其災難中，尚待湊齊的南圈行程終告暫緩，還狂想著臺鐵學生PASS卷、打算坐火車坐到飽。回頭想想、竟然「整整一年沒有去到墾丁泡腳」，這點雖然還稱不上汗顏，然而已築起我對海天一色之思念；邊寫作業、打定第七次環島之主意（怪不得報告寫得緩慢）。
與其說打環島主意，倒不如誠懇地說我打著小紅的主意；簡三八終於在去年環過本島，而今年小紅適時地創造新企劃、小一百雙載來環島，尤其正值新春期間、燈籠恰好與它相輝映。不過也因為作業繳交後到開始上課前、剩餘時間有限（五天不到，因為我還趁機溫習海賊王一回），這話意味著各地遊客大幅減少、確實地享受遠離人潮（相關考量包括住宿名額、價位、飲食排隊時間…等），同時也暗示我能運用的時間有限。進而對於第七次來說、主要定位便是騎著小紅去兜風、回味各地名產，而非造訪人煙罕至的寧靜步道；在一開始便預期耗費較多時間騎車，享受乘風／逆風之趣。
其實原本的野心倒沒有這麼大：開學前的空檔，除了區間、長短無從選擇外，天氣好壞更超出我能控制範圍──當然啦，蔥油餅跟扁食就更遠遠地超乎預期範圍，要不是去年暑假狠心地賴在花蓮三天、否則唯有飲恨同扁食擦身而過一途──預定落腳宜蘭、花蓮各一天後，便試圖衝上中橫武嶺登高一呼，試探小紅之能耐。然而都是合歡山降雪中、台14甲武嶺段全線封閉（中橫終點電子告示牌如此說），只好繞道而行；至於繞什麼道、那全是心底的惡魔慫恿所致。
原先構想著簡單行程，行囊自然也不會複雜到哪；小紅的車箱雖然無法同簡三八比較，但已足以容納中型行包──平時可放置兩頂附擋風墨片安全帽，前後可再塞些小東西──其車箱仍傾向淺與寬、另於中間處挖深，日常使用並不會覺得狹小。不過長程旅途所使用之（常常撞帽之查理）68s與（常常撞帽之貓女）27s則因特色貓耳導致無法收納。隨身包包則擺放於腳踏板處，對騎乘姿勢影響不明顯。
灰涼與薄霧的二月十七日清晨、一個尋常的工作天，展開小紅走透透企劃；穿梭城市內、看著晨起上班上課之愁容，或是鄉野間陪同早發的太魯閣號馳騁。儘管中間休息兩次，但是到新竹後（約一百公里）、已覺得腰部與臀部稍有痠麻，小紅的座墊微薄應是肇因，因此務必酌情使用；所幸飛旋踏板已是現今基本配置，適當地解除長程腳痠狀況；小紅搭配三段可調整單避震，足可應付大部份路面、舒適感樂勝於剛換上馬車五段避震的簡三八啊，促使平穩地巡禮公路而兜風；惟前避震稍嫌疲軟、雙載效果不明顯。
既然沿途以兜風為主、就不多附上我留連於哪間店前，免得造成夜半看到文章的各位肚聲若響。就其定位來說，它確實適切地於平地公路發揮其性能，包括花東縱谷公路、屏鵝公路及縱貫線南段，起步流暢、中速域靈巧且不酥麻；儘管遇上紅牌暫時無法陪騎，但雙載卻未感受顯著吃力，惟超車需要一小段路加速、油門無法立即地回饋給速度。大抵來說、小紅的平地表現未曾讓我擔憂，長時間騎乘亦暫無衰竭的跡象。
我想山路表現之差異可能較為明顯，也提供（基於種種可能性找到這裡的）閱讀者分享騎乘與路況經驗；這次小一百雙載共行經（羅馬公路＋）北橫公路、蘇花公路與南迴公路（中橫殘念！）。二月的北橫公路、正是山櫻盛開時，尤其後半東段（無論宜蘭本線或羅東支線），每每見一片山櫻叢、叢櫻山邊一見美美，無不吸引過客佇足。由於順時行進，提供了小紅一個緩坡爬升熱身（而非直接挑戰後段8-9%險升坡與髮夾彎），這點小一百尚屬自在應對，邊坡坍塌與砂土工地不多、留意山陰路面偶有青苔即可。惟高義村之前常有工程砂石車往返、緩升坡之於他們門檻不高（即少見爬升無力狀況，其他客車更是如此），當自身機車扭力有限時、宜暫停較寬敞路邊讓行以免於被逼車，這點與同行之單車考量無異。北橫車量相對較少，多數騎乘皆能從容享受景緻。
蘇花公路恰巧相反，它雖然有爬坡、但不以陡坡著名；而是它作為唯一地存在、容納了所有車種，偏偏它的美麗同時建立在險隘之上。蘇花概略可分前後兩段，前者得升降三個峽灣、便抵達從來都不和平的和平：然而該坡度牽絆大車之出力，所以往往看見大車彷彿如母雞帶小雞群一般、後頭緊接著長長車陣隨著母雞緩慢前行，時而盤旋於前方山邊道路、「之」字型上升下降；雙向單線的崎嶇山路並不適合超車，延遲此情況待進入城鎮平地道路後、轎車們紛紛催足油門，試圖掙脫車陣；不過大車駕駛其實熟諳此狀況、待上坡附有避車道時，他們往往會讓小車先行──過去蘇花公路的砂石車讓雙輪車輛莫不緊張起來，但瞭解他們之後、便知道如何具體進退──因此跟車即可輕鬆走完前半段。後段除了斷崖部份比照辦理、還要特別留意落石（儘速通過），而不是留戀美景；如今蘇花已開通許多隧道，已經比孩時記憶中、還要好走許多。除非車子性能優異、駕駛技巧高超，擁有過人膽識並願意接到罰單，不然我則是建議隨著車陣走完蘇花即可，這點對那天雨中騎著小一百雙載的我尤然。
因為順時行經南迴公路，於是小紅得正面迎擊8%險升坡兩公里；以前騎125c.c.未覺得扭力是種困境，所幸爬坡多設有慢車道、好讓小車先行離去、徒留大車拖著沉重身軀喘噓爬著。小紅呢？小紅其實並沒有好到哪裡，雖然未全然地落後於大車、但似乎亦不容易超越之，於是只好保持適當且盡量別吸到廢氣的距離、緩緩地跟著；雖然南迴車流稱不上少，但車陣的情況相對少見，路況也沒有其他山路那般刁鑽（記得當初騎單車時、嘴裡碎唸了許久），只要扭力充足、應可駕馭自如。然後便會接往迎向大海的屏鵝公路（如今已沒有三省道匯集路口啦）。
小一百環島固然給我新的體悟。雖然在先天上、其性能受限於排氣量，無法擁有傲人尾速，輕巧的外型亦不利長程坐騎；相對地、它作為另一台速限器，恰巧提供兜風所需之巡禮速域，無論平地或山路、我倆較能悠緩地享受風光與風阻。
時間點可能是種不合時宜，每當上下午、離開／進入城鎮時，我倆是局外人、看著他們的生活；相較於多數人恢復例行上班／上課日，我倆又不像標準觀光客、那般例外，身份頓時曖昧起來。部份原因可能還來自身著羽絨外套，這始終是冬季旅行的一種困擾：因為從臺灣北玩到臺灣南、從寒流到熱帶，衣物最不好打理；然而衣物寧可多帶、也不願冷到，隨著一路從花蓮推進至墾丁、只好將外套連同包包固定於掛勾──它強調防跳脫設計、的確提供行進間安置物品，但簡三八則是以掛勾鎖作為另一種便利──小紅車前的羽絨外套與墾丁南灣海灘便形成一種違和感。若在二月任性要求油菜花，當然也是某種不合時宜。
在花蓮吃扁食時，隔壁桌坐了一位小朋友、好奇地看著我（當然我也看回去了），其母親（恰巧有熟悉的死魚眼）發現後、欲教導他應當有禮貌／應向人問好，所以就要他說聲「叔叔好～」儘管我力圖壓抑內心千百個不願意、強作笑容可掬地回應他，該名母親似乎隱約地發現某種不伏貼處、連忙改口說要叫「哥哥好～」；但一旁的祖母（似乎頗堅持）說應該叫叔叔啦，哪有這麼老的哥哥。如果小朋友其同輩與他年紀相仿、那我確實很難定位，況且一再自我安慰爹娘輩在此年紀已有個三歲的兒子，進而「叔叔」此稱謂瞬間需要一種歷史社會學的眼光考察之、方能審慎定位；這個一、兩歲小朋友當然不明瞭這些，也可能只是覺得我怎麼這樣黑而多看我一眼，不過我可能還需要深自檢討這「不合時宜」的長相、以及我那「不合時宜」的心態。
「小弟弟啊～還有很多叔叔阿姨都在忙著試乘摩托車喔～」
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RS ZERO油耗暨行駛路段表（Google文件，隨進程更新）：
http://0rz.tw/sd8Ve「RS／俐落」紀實：
https://picasaweb.google.com/gizmopinocchio/RS#
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