「我不需要方向燈&這就是D300的實力」
在這個下雨的季節，騎車務必留意畫線與鐵蓋處。
雖然常常笑稱（並保持警戒）馬路有三寶；這麼說總顯得刻板印象味十足、定惹來許多爭議與不平，甚至偶有歧視之意味。作為研究生、特別是出身社會科學院，更是時時告戒自己舉凡宣稱皆立基於紮實的觀察。無論是加強印象也好、破除定見更好，我一直盤算（但缺乏具體步驟）著發展駕駛習慣調查之指標。相對於駕照考（筆）試有標準答案、而我們也多調侃它僅供參考用，在拍照開單以前、道路駕駛狀況仍相當寬泛或極端，以致於不免還會暗啐幾聲「這個人是怎麼開／騎車的？」或是「他駕駛是怎麼拿到的？」當然它也毋須複雜或刁難，畢竟路況總是具體──而非你將撞上一個人或十個人，你該如何抉擇──譬如像似「轉彎前多久打方向燈」、「是否使用後視鏡」、「無號誌路口迴轉時、先切內側或外側」……等，幾乎是你我在路上總是碰到的場景。牽涉到道德與法規層面（還有些尊嚴），用路人願意「據實」以報之程度將是個難突破問題。
我沒有開車，機車駕駛能力也才（大學）班排第七、八──不要問這個排名怎麼來的──對於路況掌握自然不若前段班的同學們；但有幾點心得也是願意分享，不過就是機車的視野。若要我第一眼判定某人的騎車習慣好壞，我想了想、應該會推崇「方向燈使用得當」的人－得當當然還是個模糊的說法。老梗總是說交通是都市的血脈、運輸了養份與廢物，它也是社會行動／互動的一種形式，尤其都市化越高者、越仰賴制度化號誌以維持通暢。除了號誌指示，單位們亦需要彼此溝通以通往各自目的，但這個單位無法透過言語或音響溝通，僅有煞車燈、方向燈（偶爾還有閃燈）與喇叭能夠操作。方向燈之必要在於告知（前）後方車流你將要「移動一下（不管轉幅多大）」、請別順順地貼上來，因此過短（或沒有）的號誌總是引發大小不一車禍；過長也非純然益事，它反而讓後方不知道你何時要轉動（所以打方向燈慢慢找車位的人就是討厭在這個地方）。重度癮者（機車）甚至在無畫線車道欲變換車流都會習慣性的打方向燈（雖然有點超越法規，似乎來得安全一些）。簡要上述、即駕駛者懂得表達其行車意念；溝通很重要。
在這個下雨的季節、白黃紅陸續開放，但願雨落留情；只是哪個蠢蛋決定採用「鳳凰花開」標題搭配相思樹姿（又不是本校寒酸無配種植），「來亂的」意味十足。不過能夠貫徹始終地名實不符也算是種風格！恭喜～
雖然常常笑稱（並保持警戒）馬路有三寶；這麼說總顯得刻板印象味十足、定惹來許多爭議與不平，甚至偶有歧視之意味。作為研究生、特別是出身社會科學院，更是時時告戒自己舉凡宣稱皆立基於紮實的觀察。無論是加強印象也好、破除定見更好，我一直盤算（但缺乏具體步驟）著發展駕駛習慣調查之指標。相對於駕照考（筆）試有標準答案、而我們也多調侃它僅供參考用，在拍照開單以前、道路駕駛狀況仍相當寬泛或極端，以致於不免還會暗啐幾聲「這個人是怎麼開／騎車的？」或是「他駕駛是怎麼拿到的？」當然它也毋須複雜或刁難，畢竟路況總是具體──而非你將撞上一個人或十個人，你該如何抉擇──譬如像似「轉彎前多久打方向燈」、「是否使用後視鏡」、「無號誌路口迴轉時、先切內側或外側」……等，幾乎是你我在路上總是碰到的場景。牽涉到道德與法規層面（還有些尊嚴），用路人願意「據實」以報之程度將是個難突破問題。
我沒有開車，機車駕駛能力也才（大學）班排第七、八──不要問這個排名怎麼來的──對於路況掌握自然不若前段班的同學們；但有幾點心得也是願意分享，不過就是機車的視野。若要我第一眼判定某人的騎車習慣好壞，我想了想、應該會推崇「方向燈使用得當」的人－得當當然還是個模糊的說法。老梗總是說交通是都市的血脈、運輸了養份與廢物，它也是社會行動／互動的一種形式，尤其都市化越高者、越仰賴制度化號誌以維持通暢。除了號誌指示，單位們亦需要彼此溝通以通往各自目的，但這個單位無法透過言語或音響溝通，僅有煞車燈、方向燈（偶爾還有閃燈）與喇叭能夠操作。方向燈之必要在於告知（前）後方車流你將要「移動一下（不管轉幅多大）」、請別順順地貼上來，因此過短（或沒有）的號誌總是引發大小不一車禍；過長也非純然益事，它反而讓後方不知道你何時要轉動（所以打方向燈慢慢找車位的人就是討厭在這個地方）。重度癮者（機車）甚至在無畫線車道欲變換車流都會習慣性的打方向燈（雖然有點超越法規，似乎來得安全一些）。簡要上述、即駕駛者懂得表達其行車意念；溝通很重要。
在這個下雨的季節、白黃紅陸續開放，但願雨落留情；只是哪個蠢蛋決定採用「鳳凰花開」標題搭配相思樹姿（又不是本校寒酸無配種植），「來亂的」意味十足。不過能夠貫徹始終地名實不符也算是種風格！恭喜～
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