計畫/變化.



 計畫趕不上變化;臨時計畫趕不上臨時變化。

  我們都能同意貨暢其流的重要性,而(柴電)本務逆牽大概就是種阻力。七堵轉盤自2020下半年停擺後,作為一位新機受害者,不能理解逆牽有什麼好拍,但也真的無法想像逆牽到底有多難開;以至需要一些變通套配、需要各方好手相助,撥逆反正。再度燃起對於正直善良的想像與盼望。
  正直善良之所以偉大與甜美,因為我們完全了解其中的挑戰猶如量子糾纏,以至於最初採取了非常卑微的觀望心態、甚至覺得會破局,假裝我一點也不在意。爾後上路,我們見識到"7501先攔胡本務機"、"樹林盤被傳染偷懶症"、"花機與彰機的排列組合"、"想念老朋友、強迫R158複習花機運用"、"失手放花機車跑向新世界"、"迴送就是本務、本務就是迴送"、"神秘的無火"......等花式跑法。期間還要顧忌彰機大柴攪局,雖在運用之內(好像也有運用之外,譬如R100),暗自慶幸沒有成為主流;儘管最後也撤下逆行貨列的本務,封殺眾人上訴(純)貨櫃單元的小小心願。於是粉車7528次獨自扛起撫慰眾人午後時光的重責大任。
  某種計畫趕不上變化,原本這段小結想放在前個週日處理,而勞叔太有默契率先發表(便先寫了另一段攝錄記述),想想"盍各言爾志?"也是種趣味。"r20"、"粉車"、"宜蘭線"等元素之於我的資歷,實是想像貧乏的組合。倒是長期受7101荼毒如我,時時刻刻警戒自己、萬不可把它拍得像穀斗;進而在選點策略上,除了撐住小柴正牽端的大方、表現帥哥自豪的V線,我偏好帶開一點的角度、並搭配俯角,讓粉車的形狀清楚一些,藉以區隔。在眾人幫助之下,順利收錄三貂嶺大廳、大進廟兩個寄望最深的視角,拍完當晚入睡前、還會心滿意足地笑出來。
  當然也有關於大頭的、光影的、季節的、地域的或遠方的野心;為了支援種種慾望,四月中買了30天回數票後、月底毫不猶豫追加一組。只是在某個時間點、有效期限被延長至7/19(暫定),把這一切打回虛幻,車訊變得超真實,現實生活也邁向超真實。
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又是個互相傷害的夜晚.

 


又是個互相傷害的夜晚,還好我有佑承相伴。

  這是個在日本養成的(壞)習慣。  
  大概是旅遊簽證以致PASS爽爽開,在日本旅遊時、常有城際移動的路線安排;出入各個區域,觀察到這些以小時計算的車趟,旅客稀鬆平常地拎著小塑膠袋上車,裏頭有豪華程度不一的便當,以及一瓶酒、通常是啤酒(與部分習慣脫鞋子的動作)。列車緩緩啟動啟動,悅耳的開瓶聲陸續響起,慶祝自己將展開一段愉悅的路程。
  在不正經的統計中"-196°C"算是這個酒精級距、各通路都好買的系列產品(相較於鮮摘果實、CHU-HI、冰結Strong),在車站端都能不假思索帶上車;只是對我來說,這種偏甜偏膩的典型日本口感,還是留在かもめ、しおかぜ或こまち上頭就好,不然台灣三得利的訂價策略實在沒競爭力(眼神死)。

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死灰復燃

  近期台鐵獲得非餐飲界獎項、令人非常振奮;對於車廂翻修、以及慢活構想能獲得青睞,之餘老店、確實不容易,也值得喝采。然而在獎項分類中,有一系列為「GOOD DESIGN BEST 100」,其中鐵道類獲獎對象,為近鐵80000系ひのとり。  
  因應新幹線衝擊、甚至晚近的のぞみ12連發,近鐵名阪特急自是受害最深,幾位前輩的名古屋經驗也直言近鐵的生意令人擔憂。對此、近鐵從志摩之風的成功經驗,毅然決定犧牲乘載量,開發背殼式座椅,照顧乘坐者、後排乘客的搭乘感受,提升城際移動的舒適度,成為獲獎的重要因素。這種衝擊並不只是推出一款新車,不分車廂級別,都能享受這份舒適;之於台灣大眾交通乘坐經驗來說,我們非常羨慕、非常需要,卻幾乎無法想像本地業者有勇氣推出類似概念,畢竟我們還很努力思考如何消化。
  ひのとり首航那一天,是個陰雨的天氣,也是疫情侵入關西的起頭,彼時已經不見風光;然而我們只能期望著ひのとり從死灰復燃的那一天。 近鉄-80000系-ひのとり@阿倉川駅北
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