因應新幹線衝擊、甚至晚近的のぞみ12連發，近鐵名阪特急自是受害最深，幾位前輩的名古屋經驗也直言近鐵的生意令人擔憂。對此、近鐵從志摩之風的成功經驗，毅然決定犧牲乘載量，開發背殼式座椅，照顧乘坐者、後排乘客的搭乘感受，提升城際移動的舒適度，成為獲獎的重要因素。這種衝擊並不只是推出一款新車，不分車廂級別，都能享受這份舒適；之於台灣大眾交通乘坐經驗來說，我們非常羨慕、非常需要，卻幾乎無法想像本地業者有勇氣推出類似概念，畢竟我們還很努力思考如何消化。
ひのとり首航那一天，是個陰雨的天氣，也是疫情侵入關西的起頭，彼時已經不見風光；然而我們只能期望著ひのとり從死灰復燃的那一天。
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